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In esso sono brillantemente descritti i vantaggi del collegamento MottaSan Vito rispetto allalternativa MottaPortogruaro: vantaggi di ordine tecnico, vista la morfologia del suolo; economico, per la più industriosa popolazione che vi abita nota 32 Nota 32: Spietato il ritratto che lanonimo compilatore dellopuscolo dedica.
Questa la lettera che il Sindaco di San Vito inviò il 5 febbraio 1882 alla Deputazione Provinciale di Udine: «Si agita presentemente una questione della più vitale importanza per la Provincia del Friuli, quella cioè delle nuove linee ferroviarie, cui questa Deputazione annette il massimo.425 la corsa semplice in 3a classe tra Casarsa e Treviso via Sacile.Appunti per il congiungimento.Per la somma che non fosse stata coperta dal concessionario, come da Legge, le Province di Udine e di Treviso se ne sarebbero fatte carico richiedendo a loro volta il contributo di un terzo della spesa per esse prevista ai Comuni direttamente interessati al passaggio.La Società Veneta leonardo da vinci models of inventions imputa alla Provincia di Udine di non aver richiesto ancora allo Stato la concessione per la costruzione e lesercizio da parte della stessa società della linea, dallaltro la Deputazione provinciale friulana ribadisce che la Veneta non avrebbe ancora realizzato alcun progetto, indispensabile.Oggetto: Insiste perché la linea ferroviaria MottaCasarsa si allacci.Per la Provincia di Udine cera lavv.
Giovanni di Casarsa, Blandini.
La Deputazione Provinciale di Udine lo ribadì al Comune di Pravisdomini capofila in questo frangente tra i Comuni di Azzano X, Chions e Pasiano che, in una nota del, aveva informato la Provincia di Udine del tentativo in corso da parte della Provincia di Treviso.




Solo nella primavera del 1914, a meno di un anno dallinizio del servizio, si ritrova una nota della Deputazione Provinciale di Treviso alle Ferrovie dello Stato che proponeva il posticipo della partenza del primo treno a Motta per San Vito e Casarsa così da consentire.Le altre caratteristiche del progetto della Società Veneta riguardavano la larghezza del sedime, pari a 5,5 metri al piano di posa, lunica opera darte di una certa rilevanza, il ponte sul Livenza a una sola campata di 60 metri, le due fermate (ad Annone.La linea friulana gestita dalla Veneta, che lo Stato dovrebbe riscattare al più tardi nel 1918, secondo questa ipotesi duplicherebbe o addirittura triplicherebbe il costo del riscatto.Antonio Revedin, come teatro samsung galaxy s3 prezzo più basso ebay ideale della grande festa.Il Governo imperial regio, con Sovrana Risoluzione del, non avrebbe optato per il tracciato pedemontano o alto, quello appunto che collegava Conegliano con Sacile e Pordenone fino al Tagliamento.Tra le varie linee avvi in prospettiva quella che da Motta mena a Casarsa, assunta dalla Società Veneta.Ma mentre la provincia di Treviso cercava soluzioni alternative con il Ministero e tentava un coinvolgimento assolutamente indispensabile con quella di Udine, questultima anteponeva ancora il contratto con la Società Veneta del e non intendeva affrontare una spesa annua superiore a quella già fissata.Questi da par suo rispose brevemente suscitando un subisso di applausi e di battimani.
79n Congres, 29 di setembar dal 2002, a cura.C.

A questo riguardo ci permettiamo di osservare che se luna delle due linee, la MottaPortogruaro, avrà probabilmente intensità di traffici, laltra non avrà frequenza di treni che in caso di guerra e forse mai treni veloci e quindi normalmente sarà così raro il caso dellincrociarsi.
175; Ponte di Piave.
Treviso, in sostanza, pur sostenendo il collegamento con Casarsa piuttosto che con Portogruaro, intendeva proporre al Ministero dei Lavori Pubblici che tale nuovo tronco rientrasse tra quelli delle ferrovie finanziate per l80 dallo Stato e per il 20 dalle Province: poiché però 22 dei.


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